马斯克表示，没有任何一家美国或中国公司会冒险收集敏感或私人数据，然后与本国政府分享。不管是中国还是美国，如果一家商业公司真的从事间谍活动，那么对该公司的负面影响将是极其糟糕的，如果特斯拉有利用汽车在任何国家从事间谍活动，那么它将在任何地方被关闭。
“之前美国曾提及要禁用TikTok，幸好最终并没有真正落实，这其实是完全没必要的担心。”马斯克坦言道，中美间的共识其实远比人们看到的要多，双方应该在互信基础上，协同发展，共同繁荣。
而信息安全被再度提及，源于网络中提及的车内摄像头隐私问题以及某敏感单位拒绝特斯拉驶入的新闻。
3月7日，马斯克在推特中表示，将收回一些车主的FSD beta版（完全自动驾驶公测版）的试用权限，原因是这些车主在使用FSD beta功能时，没有对道路情况给予足够的关注。
有网友在推特上与特马斯克互动：“特斯拉怎么知道车主行为，是车内摄像头正对着司机么？。”马斯克回应：“Yes”。
3月19日，一张限制特斯拉车辆驶入相关单位家属院的告示在网络热传。事实上，一些敏感行业或国家机关人士所住的地区禁止特斯拉驶入并不令人意外，此前也有相关人士表示，一些敏感行业也一直不允许使用苹果手机。有消息人士称，中国担心有些内容被特斯拉记录下来传送到美国。
特斯拉中国针对相关事件回应称，“所有中国市场上的特斯拉用户车辆均未开启车内摄像头，也不涉及FSD Beta(全自动驾驶测试版)的测试。”特斯拉还表示，“特斯拉的隐私保护政策遵守国家的法律法规。公司高度重视用户隐私的保护，配备了全球领先安全等级的网络安全体系以确保用户隐私保护。”
此前，马斯克接受美国媒体专访时称，中国政府很关心人民福祉，可能比美国政府对人民福祉“更有责任感”。他还表示“中国若不在乎人权，怎么可能会有平等和公平的竞争环境”？
目前，中国作为全球最大的汽车市场和电动车市场，对于特斯拉的重要性不言而喻。特斯拉在中国建立了美国以外的首座海外超级工厂，去年特斯拉在中国销售了近15万辆电动汽车，占该公司全球销量的约30%。
当然，涉及智能汽车数据安全的问题的并不仅仅只有特斯拉一家公司。如今，具备一定辅助驾驶功能的智能网联汽车越来越多。据估算，一辆智能汽车每天产生的数据量最高可达10TB，包括车辆行驶数据、车身数据、操控数据、视频数据、图像数据、坐标数据等数十类。
据测算，预计到2025年，智能网联汽车占当年汽车销量50%，智能汽车联网化将成为新一代汽车发展的必然选择。
但是，目前确实也存在数据的采集和存储方面责任和规范要求不明确，数据的商业用途约束要求不清晰，对于数据泄漏的防范不足，处罚力度不够等问题。
也因如此，对汽车用户的隐私保护已成为社会关注热点。上汽集团董事长陈虹也在“两会”建议中提到用户数据的隐私和安全问题。陈虹表示，车企对用户可能存在的隐私风险具有告知义务，且在收集、使用、转移、删除数据时应给予用户自由选择权。而在分析处理数据时，要进行数据和个人身份的分离，并将数据匿名化。
专注于智能设备安全的360集团创始人、董事长周鸿祎在今年提交“两会”的建议中也指出，智能网联汽车就像一台四个轮子上的“大手机”，集成了大量的摄像头、雷达、测速仪等设备，而其采集的“大数据”泄露风险巨大，远程控制、数据窃取、信息欺骗等安全问题已经陆续出现在智能汽车上。而一旦数据泄漏，不仅用户隐私将被暴露，导航等数据泄露甚至可能危及国家安全。
整体来看，目前还是智能汽车发展的初期，用户隐私等信息安全已经引起了业内关注。
同时可以确定的是，未来集成汽车软件的操作平台将有很大发展空间。据悉，目前软件在大型乘用车的成本中占10%左右，预计到2030年占比将达30%，这意味着将有上万亿元的市场空间。2020年10月20日，在国务院公布的新能源汽车2021年—2023年发展规划中，也已明确提出加快车用操作系统开发与应用。
